那为什么买的人这么少呢?原因还是在于氢能源

2019-06-12 15:58栏目:汽车
TAG: 汽车

  当地警方称,爆炸威力非常巨大,甚至触发了附近汽车的安全气囊,导致警方不得不暂时关闭附近的交叉路口,消防部门则在现场500米开外的地方设立安全区。

  爆炸未造成直接人员伤亡,但附近车辆内有两人因气囊被爆炸震开受轻伤。当地警方称,爆炸原因目前尚不清楚。

  负责运营该加氢站的氢能源公司Nel Hydrogen发表声明称,其合作伙伴、加氢站运营商Uno-X宣布暂停当地的加氢站服务。丰田汽车与现代汽车也同时宣布,在事件调查结束前,暂停在挪威销售氢能源汽车。

  相信一提到氢能源车,不少人的第一印象还是不久前河南南阳的那辆“加水就能跑”的车。但实际上,氢能源车作为新能源车的一种,诞生已经有一段时间。在我们的生活中,氢能源车其实并不少见。

  在氢能源应用领域,日韩等汽车巨头涉足较早。2013年2月份,世界第一辆量产版氢燃料电池车现代ix35 FCV正式下线月,这款车一共才卖出了966辆。

  比起ix35 FCV,现代的另一款氢能源车NEXO的销量就要好很多,这款宣称加氢5分钟就能跑609公里的车在2018年就卖出了949辆,2019年开始至5月,更是卖出了1075量,超过了2018年全年的销量。

  据美国新能源汽车资讯网站insideev统计,2018年,全球燃料电池汽车的销量只是刚刚突破2300辆,不到插电式电动车销量的1%,这一数据几乎与2017年相当。据

  部2019年3月发布的数据,迄今为止美国在使用的燃料电池汽车数量也只有约6500量。据中国汽车工业协会发布的数据显示,

  相比目前市面上的电动车,氢能源车有续航里程长、燃料补充快的有点,那为什么买的人这么少呢?原因还是在于氢能源车的成本太过高昂。

  一方面,燃料电池汽车以氢能为主要驱动力,而当前工业制氢主要采用的电解水方式耗能很高,这导致大规模制氢、备氢的成本居高不下。另一方面加氢站等基础设施建设成本高昂,短期内也难以大规模展开。据第一财经,截至2018年,

  公开资料显示,现阶段日加氢能力200公斤的加氢站建设成本约为1000-1500万元,上海一个建设成本2000多万的加氢站,只能给20~30辆车充电,成本远高于充电桩建设投入。如何大幅度降低成本成为加氢站推广面临的首要难题。

  由于丰田Mirai的客户目前暂时无法进行燃料补给,丰田将向挪威的客户提供代用车。但是,丰田强调这次事故不会改变其对于氢燃料电池汽车前景的看法和规划:“这并没有改变我们对氢的看法,重要的是我们要指出氢燃料电池汽车和普通汽车一样安全。”同时,丰田对氢燃料电池汽车的前景仍持乐观态度:尽管电动汽车销量大幅增长,氢燃料汽车未来仍将在汽车行业占据一席之地。

  毋庸置疑的是,此次加氢站爆炸事故对于氢能源技术来说,是一个巨大的打击,一些汽车制造商,主要是丰田和现代,一直坚持作为制造全电动汽车的替代品。未来,韩国计划到2025年将氢燃料电池乘用车的年产能提升至10万辆;日本则预测到2030年,全球燃料电池市场规模将比2017年增长28倍。

  据每日经济新闻记者了解,一般的加氢站主要设备包括:大容量高压氢气管束车,无油隔膜式氢压机,加氢站高压储气瓶组,高压氢气加注机,高压氢气专用阀件等,其中高压储气瓶因储氢时间长,容量大,压力高等原因,容易发生氢气泄漏。此外,由于氢气具有扩散系数大,爆炸极限宽,点火温度低等特点,因此一旦发生泄漏,极易引起爆炸与火灾,会对加氢站周围的生命和财产安全造成极大的损失。

  虽然目前氢燃料电池汽车的保有量不高,但是其安全性成为行业内关注的话题。国际国内应用实践证明,只要按照标准规范和法规生产、存储及使用氢能,氢能安全可以得到保障。

  或许,只有生产氢燃料电池汽车的厂商能够证明氢燃料电池汽车和普通汽车使用起来一样安全,氢燃料电池汽车才能真正推广开来。未来氢燃料电池汽车的发展走向如何,仍需时间的检验。(文章来源:每日经济新闻)

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